憑借小巧復(fù)古的造型，靈活精準(zhǔn)的操控，MINI品牌向來不缺少忠實(shí)的擁躉。不過隨著汽車市場傾向于大空間和經(jīng)濟(jì)性的純電SUV車型，眾多車企都在加速布局這一細(xì)分市場，而MINI品牌也發(fā)生了一些微妙的變化。

近日，有外媒曝出一組MINI品牌的新車諜照，而如此大尺寸的MINI車型，似乎與我們印象中的“小mini”不太一樣。此外，傳言稱這款車型也極有可能加入電動版本。

寶馬X1同平臺

從下圖中，我們不難看出這款新車的尺寸已經(jīng)接近一輛中型SUV。但如果你了解到，這款車型搭載的是寶馬X1同款的FAAR平臺，那么如此之大的尺寸可能也就沒有那么意外了。

目前MINI旗下尺寸最大的車型Countryman，這款新車極有可能是換代車型，據(jù)了解，新車車身長度預(yù)計增加至少200mm，達(dá)到4.5米左右。

雖然尺寸產(chǎn)生了變化，但MINI家族的經(jīng)典元素仍然得以保留。例如車身側(cè)面的圓潤經(jīng)典造型，同時還有全新大燈組搭配矩形LED日間行車燈、車頂擾流板、縱置尾燈組等細(xì)節(jié)都是如此熟悉。

100%德國制造

眾所周知，MINI品牌誕生于20世紀(jì)初期的英國，直到21世紀(jì)被寶馬集團(tuán)收購，便與德國結(jié)下不解之緣。

燃油時期的MINI品牌始終堅持在英國制造，不過來到電動時代，MINI的電動車將遷往德國制造。主要原因是英國牛津的產(chǎn)線生產(chǎn)效率不佳，需要進(jìn)行大規(guī)模提升電動車生產(chǎn)效率的升級工程。

所以，這款新車大概率會由寶馬集團(tuán)在德國萊比錫工廠負(fù)責(zé)制造生產(chǎn)，而全新電動車型也會使用同一條產(chǎn)線。因此，這款新車將成為MINI品牌中第一輛100%完全德國生產(chǎn)的車型。

油電同行

參考其共享的FAAR平臺，因此預(yù)計動力表現(xiàn)將與寶馬X1基本一致。包括新車將加入至少能額外增加19匹馬力和55牛·米輸出表現(xiàn)的第二代48V輕混系統(tǒng)，均匹配7速雙離合變速箱，以及支持前驅(qū)和四驅(qū)車型。

而純電版車型將采用前后雙電機(jī)，最大功率313匹，最大峰值扭矩494?！っ?，WLTP工況下純電續(xù)航里程或400公里以上。至于會不會有更親民的單電機(jī)版本出現(xiàn)，或許要等到臨近量產(chǎn)才能知曉答案。

但值得關(guān)注的是，400公里的續(xù)航里程放在如今的新能源市場中，實(shí)在有些捉襟見肘。但對于以小巧車型聞名的MINI品牌來說，電池面積有限是不得不面對的問題，如果擴(kuò)大電池容量就面臨著加大或者加高車身尺寸。

對比SMART精靈#1來看，除了BRABUS性能版的500公里續(xù)航外，其他車型均達(dá)到了535公里以上。當(dāng)然，這款MINI車型也保留著自己的優(yōu)勢，比如FAAR平臺的加持意味著保留了燃油車的機(jī)械樂趣和豐富駕駛感回饋，這也讓MINI粉絲們大大松了一口氣。

只是，尺寸變大之后，你還會愛這輛MINI嗎？歡迎在評論區(qū)一起討論。