麒麟電池發(fā)布的過(guò)程再一次刷新最短發(fā)布會(huì)的記錄，而且內(nèi)容還超出許多人的意料。新產(chǎn)品或者新技術(shù)的發(fā)布必然是好事，但細(xì)品寧德時(shí)代這次的麒麟電池，儼然是喜憂(yōu)參半。

作為站在頂端獨(dú)賞風(fēng)景的電池巨頭，寧德時(shí)代身上聚焦了所有人的目光，包括上下游產(chǎn)業(yè)鏈的合作伙伴，資本以及老百姓也都在看著它的每一步動(dòng)作。都說(shuō)大象難轉(zhuǎn)身，所以這次的“喜”源于它是大象，而“憂(yōu)”則是有難轉(zhuǎn)身的因素在里面。

這就是寧德時(shí)代，一件事情那個(gè)里面，喜和憂(yōu)都不再同一領(lǐng)域。

喜從資本來(lái)

今年五月初的時(shí)候，寧德時(shí)代的股價(jià)還是三百多，隨后慢慢回漲，直到麒麟電池的面世，股價(jià)再一次大幅上升，截止6月2*日的時(shí)候，已經(jīng)高達(dá)*4*元，總市值1.28萬(wàn)億。

寧德時(shí)代作為萬(wàn)億巨頭，每一次技術(shù)的發(fā)布都將牽動(dòng)一種生產(chǎn)新能源汽車(chē)的品牌商的心，同時(shí)也很有可能資本市場(chǎng)造成現(xiàn)象級(jí)的影響。而且麒麟電池作為時(shí)下新技術(shù)的代表產(chǎn)品之一，勢(shì)必帶動(dòng)著一種生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的品牌進(jìn)行技術(shù)變革，而這正是一個(gè)巨頭希望發(fā)生的事情，同時(shí)也是必須要擔(dān)起的責(zé)任。

在這款麒麟電池發(fā)布不久之后，理想汽車(chē)就已經(jīng)出面展臺(tái)，并且還有阿維塔、哪吒等車(chē)企也都在期待這款產(chǎn)品的面世。而根據(jù)有關(guān)消息稱(chēng)，這款電池需要明年第二季度才真正投產(chǎn)。

也許這個(gè)投產(chǎn)時(shí)間有點(diǎn)晚，事實(shí)上也是考慮到電池的特殊性，因?yàn)閺募夹g(shù)角度上來(lái)說(shuō)，還需要留有時(shí)間給客戶(hù)品牌適配車(chē)型，而且這次的麒麟電池還真有點(diǎn)不一般。

憂(yōu)在技術(shù)中

無(wú)論是意料之外還是情理之中，這次寧德時(shí)代發(fā)布的麒麟電池著實(shí)讓人吃了一驚，因?yàn)轺梓腚姵夭⒎莻鹘y(tǒng)意義上的電芯或者電池包，而是CTP技術(shù)，并且是直接嵌入底盤(pán)或者車(chē)架上的電池電池體。

通常來(lái)說(shuō)，寧德時(shí)代向車(chē)企提供的都是電池包，里面集成了線(xiàn)控、電控以及主要的電芯等部件。有一個(gè)車(chē)企是例外的，那就是特斯拉，特斯拉只需要電芯，然后自己將電池嵌入車(chē)身架構(gòu)內(nèi)，而這正是特斯拉車(chē)型續(xù)航更穩(wěn)定的主要原因。

如今提高續(xù)航的方式幾乎只剩下一條路——提高電池的密度，平時(shí)常說(shuō)的提高能量密度，過(guò)去還可以從化學(xué)層面改進(jìn)，如今就只剩下縮小體積這一物理層面了。目前行業(yè)普遍認(rèn)為三元鋰和磷酸鐵鋰電池的容量已經(jīng)達(dá)到了天花板，所以只能往車(chē)?yán)锶嚯姵夭拍芴岣呃m(xù)航。

因而，麒麟電池沒(méi)能例外，這項(xiàng)技術(shù)主要進(jìn)步在于刨除了模組結(jié)構(gòu)，將電池直接集成了電池包。傳統(tǒng)的電池包是“電芯-模組-外包裝”三層結(jié)構(gòu)的思路，而這次省去了模組之后，節(jié)省不少空間，因?yàn)橐簿湍苋M(jìn)更多的電池。

這樣的結(jié)構(gòu)也有難點(diǎn)，沒(méi)有了模組的保護(hù)，抗壓、冷卻、泄漏等問(wèn)題隨之而來(lái)，而這也是麒麟電池這次賣(mài)點(diǎn)。但這一賣(mài)點(diǎn)的確算不上非常驚艷，其他電池供應(yīng)商也在做，甚至有些商家已經(jīng)做到了，所以麒麟電池在這方面并不算有優(yōu)勢(shì)，這是第一處憂(yōu)慮。

第二處憂(yōu)慮在于，麒麟電池是一整套CTP技術(shù)，技術(shù)結(jié)構(gòu)決定了它上限會(huì)更低。傳統(tǒng)電池包雖然能量密度不足，但可以容易適配且可以支持換電技術(shù)，但CTP是將電池嵌入車(chē)身或者底盤(pán)的一整套技術(shù)，屆時(shí)與客戶(hù)品牌車(chē)型的適配將存在更多困難。

所以，電池底盤(pán)一體化的確很好，但不代表完美，而且也不是傳說(shuō)中的終極續(xù)航解決方案。只要化學(xué)層面有了新的突破，那么例如固態(tài)電池什么，那么電池的發(fā)展將進(jìn)入新的紀(jì)元。

結(jié)語(yǔ)

說(shuō)到底，這次麒麟電池的噱頭意義比實(shí)際意義更大，因?yàn)殡姵乩m(xù)航早就不是人們焦慮的重點(diǎn)，只要補(bǔ)能設(shè)施能跟上，續(xù)航兩三百公里都不是問(wèn)題。但對(duì)于寧德時(shí)代來(lái)說(shuō)，新的電池還需要時(shí)間研發(fā)，而這期間必須要有產(chǎn)品推出，麒麟電池就是用來(lái)過(guò)渡這段時(shí)間的產(chǎn)品。